Pics de 2027 : la capacité qui manque ne s’achète pas, elle se contracte

Le lundi 14 juin 2027, le Salon du Bourget ouvre ses portes. Le mercredi 16, VivaTech ouvre les siennes Porte de Versailles, à l’autre extrémité de l’agglomération. Le mardi 22, la Fashion Week Homme prend le relais, et la Haute Couture suit du 5 au 8 juillet. Le Bourget a revendiqué 305 000 visiteurs et 2 400 exposants en 2025. Pour un exploitant de grande remise, cela fait quatre jours où deux clientèles d’affaires se disputent les mêmes berlines, sur deux sites que tout oppose sur la carte, l’un au nord-est, l’autre au sud-ouest.

Les événements eux-mêmes ont leur littérature, ici comme ailleurs : on a décrit l’économie de transport d’une Fashion Week et la doctrine opérationnelle de la quinzaine de Roland-Garros. La question posée ici est en amont. Combien de voitures et de chauffeurs faut-il pour tenir une année dont la charge se concentre sur quelques semaines, et d’où vient la capacité qui manque quand elles se touchent ?

Le calendrier 2027, lu comme une courbe de charge

Toutes les dates du tableau ci-dessous ont été relevées le 12 octobre 2026 sur le site de l’organisateur. Celles qui n’y figurent pas encore sont signalées comme telles plutôt que déduites des éditions précédentes.

Sources : FHCM, Roland-Garros, SIAE, Equip Auto, Salon de l’Agriculture, Art Basel, Mondial de l’Auto.

Trois nœuds se dégagent. En janvier, Maison&Objet, la Fashion Week Homme et la Haute Couture s’enchaînent sans un jour de répit, du jeudi 14 au jeudi 28. Début mars, le Salon de l’Agriculture et la Fashion Week Femme partagent sept jours, du 1er au 7. À la mi-juin, le Bourget et VivaTech se recouvrent entièrement du 16 au 19, et la séquence qui court du 14 juin au 8 juillet ne laisse qu’une semaine creuse, celle du 28 juin.

Octobre 2027 sera plus léger qu’octobre 2026, et c’est un piège de budget. Le Mondial de l’Auto, qui se tient en ce moment Porte de Versailles du 12 au 18 octobre, n’a lieu que les années paires. Batimat, qui s’est tenu en 2026, annonce sa prochaine édition du 2 au 5 octobre 2028. La Fashion Week Femme s’achève le 5 octobre 2027 et Equip Auto ouvre le 12, sans chevauchement. Art Basel Paris n’a pas publié ses dates. Ses deux dernières éditions tombaient fin octobre, ce qui ne vaut pas confirmation.

Faut-il dimensionner sa flotte sur la semaine la plus chargée ?

Non. Une flotte calée sur la semaine du Bourget porte toute l’année un coût fixe que seules quelques semaines remboursent. La règle tenable : posséder la capacité de la charge récurrente, contracter celle des pics auprès de confrères, louer le complément pour un mois au plus et faire payer la rareté par le prix.

Le calcul se fait sur le calendrier lui-même. Les rendez-vous datés du tableau, en y ajoutant Intermat du 21 au 24 avril et Milipol du 16 au 19 novembre, occupent 86 jours sur 365. Une berline achetée pour eux seuls travaille donc au mieux un jour sur quatre, et chaque journée productive porte un peu plus de quatre journées de location longue durée, d’assurance, de stationnement et de signalétique.

Le plancher réglementaire durcit l’arbitrage. Pour chaque véhicule utilisé de façon régulière, la capacité financière exigée par l’article R3122-9 du code des transports se justifie par la propriété, par un contrat de location d’au moins six mois ou par une garantie de 1 500 euros. Une voiture ajoutée durablement à la flotte engage donc au minimum un semestre, quand le nœud de juin dure vingt-cinq jours.

Le chauffeur obéit à la même logique, avec une contrainte de plus. Un conducteur salarié coûte toute l’année. Un conducteur indépendant appelé seulement aux pics pose la question du lien de subordination, que la transposition de la directive européenne sur le travail de plateforme doit encore préciser, comme le montre notre analyse de l’emploi VTC premium en Île-de-France. Le vivier de pic se construit donc entre entreprises inscrites, pas entre un exploitant et des conducteurs appelés à la demande.

Confier une course à un confrère : ce que le code des transports en fait

Le titre du code consacré aux intermédiaires vise ceux qui mettent en relation des passagers avec des conducteurs ou des entreprises de transport. Il exclut, à l’article L3141-1, l’exploitant qui organise la mise en relation pour les services qu’il exécute lui-même. La course transmise à un confrère n’est plus exécutée par celui qui l’a vendue. À la lecture des textes, l’exploitant qui la transmet entrerait alors dans la définition de la centrale de réservation de l’article L3142-1.

Ce régime pèse. La centrale déclare son activité chaque année (L3142-2), sous peine de 15 000 euros d’amende (L3143-2). Elle justifie d’une assurance de responsabilité civile professionnelle (L3142-4). Surtout, elle est responsable de plein droit envers le client de la bonne exécution du transport, avec un recours contre le prestataire (L3142-3).

Deux réserves s’imposent. L’intitulé du titre mentionne une mise en relation par voie électronique, ce qui laisse ouverte la course confiée par un simple appel. Aucune réponse ministérielle ni décision publiée ne tranche le cas de l’exploitant qui sous-traite ponctuellement. La prudence consiste à se comporter comme une centrale déclarée, d’autant que le client, lui, n’a contracté qu’avec l’exploitant qui a pris sa réservation.

Vérifier le confrère avant le pic, pas pendant

La loi relative à la lutte contre les fraudes sociales et fiscales du 25 juin 2026, dont le ministère chargé des transports a détaillé les mesures, a interdit de mettre une inscription au registre à la disposition d’un tiers. Depuis le 27 juin 2026, l’article L3124-12 punit de trois ans d’emprisonnement et de 45 000 euros d’amende le fait de réaliser ou de faire réaliser une prestation avec un conducteur sans carte professionnelle. Le donneur d’ordre est visé au même titre que l’exécutant.

L’obligation de vigilance s’ajoute dès qu’une opération atteint 5 000 euros hors taxes, seuil qu’une semaine de salon confiée à un confrère franchit vite. Le donneur d’ordre obtient à la signature, puis tous les six mois, une attestation Urssaf de vigilance de moins de six mois et un extrait Kbis ou RNE (D8222-5). À défaut, il devient solidairement redevable des cotisations et impôts éludés par le sous-traitant (L8222-2).

Reste le bon de réservation. Depuis l’arrêté du 6 août 2025, il porte sept mentions, dont le numéro d’inscription au registre de l’exploitant. Le texte ne dit pas lequel des deux exploitants doit y figurer quand la course est sous-traitée. Le conducteur du confrère étant contrôlé sur l’inscription de l’exploitant pour lequel il roule, un bon émis à ce nom évite une discussion au bord du trottoir.

Facturer entre transporteurs

Le transport de personnes est en principe exclu du droit à déduction de la TVA par l’article 206 de l’annexe II du CGI. La doctrine fiscale précise que cette exclusion joue au seul niveau de l’entreprise qui fait transporter son propre personnel, et que les entreprises de transport de voyageurs déduisent la taxe facturée par d’autres transporteurs. Le BOFiP range les VTC parmi les transports publics particuliers de personnes. La TVA d’une course rachetée à un confrère puis refacturée se récupère donc dans les conditions de droit commun.

Le calendrier de la facture électronique tombe au milieu de l’année. Toutes les entreprises doivent recevoir leurs factures sous forme électronique depuis le 1er septembre 2026, et les PME et micro-entreprises devront les émettre à partir du 1er septembre 2027. Les pics de septembre et d’octobre seront les premiers où un petit confrère émettra sa facture de sous-traitance par plateforme agréée.

Louer pour le pic : le plafond d’un mois

Le registre prévoit le cas. Le III de l’article R3122-1 autorise, à titre exceptionnel, le recours à des véhicules supplémentaires lors de manifestations commerciales, sportives ou culturelles, ou d’événements précis le justifiant. L’exploitant transmet au préalable le certificat d’immatriculation et la période, dont la durée ne peut excéder un mois. En dehors de ce cas, tout changement se déclare sous quinze jours francs, procédure décrite dans notre guide du registre REVTC.

Le véhicule loué reçoit une vignette temporaire, dont l’arrêté du 6 avril 2017, modifié en juillet 2025, limite la validité à trente jours ouvrés et à la période déclarée. Le nœud de juin, du 14 juin au 8 juillet, tient en vingt-cinq jours. Une séquence qui irait de l’ouverture de Roland-Garros, le 17 mai, à la fin de la Haute Couture en couvre cinquante-trois. Le texte ne dit pas si deux recours successifs sont admis pour le même véhicule.

La voiture elle-même doit passer le gabarit de l’arrêté du 26 mars 2015 : moins de sept ans, quatre portes, 4,50 mètres de long, 1,70 mètre de large et 84 kilowatts au moins. Les hybrides et les électriques en sont exemptés par l’article 2. Côté assurance, l’article L3120-4 impose une responsabilité civile professionnelle à l’exploitant, mais nous n’avons trouvé aucun texte public sur l’usage professionnel d’un véhicule de location. Le point reste non tranché ici, et la clause d’usage du contrat du loueur est à lire avant de signer.

Le prix de pic se négocie en janvier

Le tarif VTC est libre, et la tentation est de le relever la veille, quand le téléphone sonne. Relevé à ce moment, il ne touche que les clients qui n’ont pas encore réservé, rarement les comptes récurrents qui font l’année. Le levier se place dans la grille annuelle des comptes hôteliers et corporate : semaines tendues nommées par leurs dates, durée minimale de réservation, acompte et barème d’annulation. Côté acheteur, la mécanique est décrite dans la négociation des contrats transport côté concierge.

La structure du prix emporte aussi son taux de TVA. Selon le paragraphe 220 de la doctrine sur les transports de voyageurs, le taux réduit s’applique quand le tarif dépend de la distance ou que la destination est fixée à l’avance, comme un transfert vers un hôtel, une gare ou un aéroport. Le même paragraphe range au taux normal les formules facturées à l’heure et les formules « à disposition » au kilométrage illimité. Un devis de salon libellé en heures de mise à disposition ne se compare donc pas à un forfait de transferts au même montant hors taxes.

La flotte de pic tient dans un carnet de confrères

Le registre comptait 71 000 entreprises exploitantes au 1er janvier 2025, en hausse de 20 % sur un an, et 125 000 cartes de conducteur VTC actives. L’Observatoire prévient que les cessations d’activité ne sont pas déclarées et que le premier chiffre surestime le parc. Le vivier existe. Ce qui manque à la mi-juin, ce n’est pas un exploitant inscrit, c’est un exploitant vérifié, joignable et équipé d’une berline qui tient le standard.

La conséquence pratique tient en une date. Une attestation de vigilance recueillie dans la première quinzaine de janvier couvre les six mois suivants, donc janvier, mars, Roland-Garros et le nœud de juin. Renouvelée début juillet, elle couvre la Haute Couture, la Fashion Week de septembre et Equip Auto. Deux campagnes de collecte par an auprès des confrères du carnet, et la capacité de pic devient un actif documenté plutôt qu’une liste de numéros appelés à minuit.

Le reste est un choix de position. L’exploitant qui possède assez de berlines pour les jours de salon en laisse une partie au garage sur un calendrier où les grands rendez-vous datés couvrent 86 jours. Celui qui s’est équipé pour sa charge récurrente, a signé ses tarifs de pic en janvier et tient des confrères vérifiés gagne moins les jours de pointe et ne paie pas l’immobilisation le reste de l’exercice. En 2027, la différence tiendra moins à la taille du garage qu’à la qualité du carnet.